실패한 고정자 코일은 다음을 포함하여 여러 가지 문제로 이어질 수 있습니다.
25,000 ~ 30,000 마일마다 고정자 코일을 교체하는 것이 좋습니다. 그러나 교체 간격은 오토바이의 제조사 및 모델, 사용 및 유지 보수 기록에 따라 다를 수 있습니다. 오토바이 고정자 코일의 특정 교체 간격에 대한 조언을 위해 인증 된 기계공과상의하는 것이 가장 좋습니다.
나쁜 고정자의 일반적인 징후는 다음과 같습니다.
예, 멀티 미터를 사용하여 고정자 코일을 테스트 할 수 있습니다. 절차에는 코일의 저항 및 전압 출력 레벨을 확인하는 것이 포함됩니다. 그러나 정확한 결과를 보장하고 고정자 코일 또는 오토바이의 전기 부품을 손상시키지 않도록이 작업을 전문 정비사에게 맡기는 것이 좋습니다.
잘 관리 된 고정자 코일은 오토바이 충전 시스템의 적절한 기능 및 전반적인 성능에 중요합니다. 정기 검사 및 필요한 교체는 오래 지속되는 고정자 코일을 보장하고 잠재적 인 문제를 예방합니다.
Tianjin Tongrunfeng Trade Co,. Ltd.는 고정자 코일을 포함한 오토바이 부품 및 액세서리의 주요 공급 업체입니다. 우리는 고객 만족을 보장하기 위해 고품질 제품과 우수한 고객 서비스를 제공합니다. 당사 웹 사이트를 방문하십시오https://www.trfautoparts.com당사 제품에 대한 자세한 내용을 보거나 이메일을 통해 저희에게 연락하십시오.sale@tongrunfeng.com.
1. D. K. Kim 및 J. H. Kim. (2016). "자동차 발전기를위한 영구 자석 발전기에서 자기 회로 설계의 효과에 대한 연구." Magnetics Journal 21 (4) : 457-462.
2. S. M. Wong, W. H. Lim 및 J. A. Cheong. (2018). "풍력 터빈 적용을위한 영구-매그네시 보조 동기 꺼려 생성기 (PMASYNRG)의 성능 조사." 에너지 변환에 대한 IEEE 거래 33 (3) : 939-950.
3. T. Ohnishi, Y. Tamura 및 Y. Iwahori. (2019). "전자기 코어를 사용한 전자기 스프링 액추에이터의 설계 및 성능 평가." 전기 공학 및 기술 저널 14 (4) : 1640-1650.
4. S. Zhang, W. Liu 및 J. Wang. (2020). "전기 자동차를위한 새로운 전자기 모터의 다목적 최적화 설계에 대한 연구." Advanced Transportation Journal 2020 : 1-14.
5. R. Mirzaei, M. Bahrami 및 M. A. Akbari. (2021). "고속 응용 프로그램을위한 새로운 브러시리스 PM 동기 모터 토폴로지 : 설계 및 분석." 전기 공학 2021 : 1-12.
6. J. Wen, X. Li 및 Y. Chu. (2016). "Taguchi 방법에 기초한 활성 전자기 댐퍼의 최적화." 충격 및 진동 2016 (3) : 1-8.
7. S. Bhattacharya 및 S. A. K. Sangaiah. (2017). "무선 생물 의학 임플란트를위한 전자기 에너지 수확기의 설계, 분석 및 구현." 의료 시스템 저널 41 (4) : 1-9.
8. Q. Li, P. Chen 및 M. Li. (2018). "고온 용광로에 적합한 전자기 유도 온도 측정 센서 설계." 측정 과학 및 기술 29 (2) : 1-10.
9. M. Liu, S. Zhao 및 Y. Ma. (2019). "전자기 충격 흡수 시스템의 다목적 최적화 전략 및 성능 평가 조사." 기계 공학의 프론티어 5 : 1-12.
10. B. K. Ahn, Y. G. Kim 및 Y. H. Kim. (2020). "이중 선형 유도 동전 모터 구동 시스템의 최적 설계." 국제 현대 물리학 저널 B 34 (27) : 1-9.
